不受华晨集团破产重组影响?华晨新日首款微型电动车下线

一边,华晨集团在忙着破产重组事宜;另一边,华晨新日的首款量产车型正式下线.

12月2日,在位于无锡市的华晨新日新能源汽车公司的生产线上,一辆红色的微型电动车驶下生产线,代表着华晨汽车与电动自行车企业——新日公司合资后的第一款车型即将走向市场.

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华晨新日首款电动车申报图

从工信部申报的信息显示来看,华晨新日的首款车型命名为103/103A,定位是微型纯电动车,长、宽、高分别为3288/1670/1654mm,轴距为2185mm,续航里程在300km.

据了解,华晨新日成立于2018年,该公司经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务;新能源汽车的研发、销售及生产.通过牵手华晨,新日公司从电动自行车领域“跨界”至乘用车市场.

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华晨新日的首款量产车型正式下线

新日公司搭上了华晨的顺风车,并不代表能高枕无忧.一方面,华晨汽车这棵大树现在的情况并不乐观,因为破产重组危机,它已经成为各界重点关注的对象.

这里要强调的是,破产重组不等于破产清算.只是经过一系列操作,剥离不良资产和债务,尽可能帮助公司重回健康的运营轨道.通俗点说,就是虽然身在ICU,但还可以再抢救一下.美国的通用汽车也曾在2008年的金融危机之时,申请破产重组.只不过,破产重组暴露了华晨汽车自身的很多问题,让人们对于这家地方性国企的未来充满质疑.

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五菱宏光MINI EV

另一方面,新日公司从电动自行车转型乘用车,并将微型电动车作为自己的首个战场,这一决策并无不妥,但若没有五菱宏光MINI EV,或许路会轻松很多.

就微型电动车本身而言,它适用于上下班通勤、老年人代步、购物等,原本市场体量有限,加上消费升级的趋势影响,近些年来并没有过于亮眼的表现.

但因为出现了一个五菱宏光MINI EV这款车型,带火了微型电动车市场.一家专业的乘用车制造企业进入原本被老头乐霸占的市场,在一众没什么技术含量的代步工具中,成为安全、技术、续航都全面强于对手的产品,降维打击的策略使得它获得了月销超过3万辆的业绩.这样的成功能否复制,现在还不好说.

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华晨新日生产线

有消息显示,华晨汽车集团副总裁兼华晨新日副董事长齐凯表示,2021年华晨新日计划最低销量至少要达到3万辆,2022年达到5万辆,到2025年销量目标为15万辆.目前华晨新日规划了2个乘用车平台和1个商用车平台,前者主要生产小型代步车,后者主攻纯电动物流车市场.

写在最后:

微型电动车热销,说明民众对低成本代步工具有旺盛需求.国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示:微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求,在三四线城市和农村市场需求旺盛.当前,微型电动车所在的中低端市场,处于竞争蓝海.

对于像华晨新日这样的参与者来说,能否复制宏光MINI EV的成绩,赶上老头乐消费升级的浪潮,核心在于能否满足消费者实用、便宜、安全等诉求.

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