伯努利原理船吸现象,生活中的伯努利效应

生活中的伯努利效应

在上篇文章生活中的伯努利效应(二)中,我们介绍了1905年发生在俄国的火车吸人事件,因为一群人站的位置距离火车过近,而行驶中的火车周围产生的伯努利效应,导致这群人被吸向了火车身上,造成严重伤亡事件,在此之后世界各地都为列车站台画上了安全线,防止意外发生。

而我们这篇文章要讲也是一个关于伯努利效应的典型事例——船吸现象。

奥林匹克号

1912年,一艘隶属于英国白星航运公司的邮轮——奥林匹克号(它还有一艘姐妹舰,叫做泰坦尼克号,没错,就是撞冰山沉没的那个)从南安普顿码头出发前往纽约,在航行至怀特岛海域时,一艘英国皇家海军的铁甲舰进入视野,该铁甲舰名为“霍克号”,排水量将近八千吨(相比之下,奥利匹克号就要比霍克号大多了,排水量达到了四万五千吨左右)。

一开始两艘舰船都相安无事,各自走各自的航线,甚至霍克号上的舰长在发现奥林匹克号正在转弯驶出该海域时,还特定嘱咐舵手转向为其让开一段距离。之后两艘船并排航行着,在这期间,奥利匹克号邮轮上的乘客还兴奋的向远处的霍克号挥手致意。

然而危险正在降临,就在霍克号离奥利匹克号大概只有百余米的距离时,军舰上的人突然感觉到整艘军舰好在在被一股强大的力量控制,朝着一旁的奥利匹克号冲撞过去,舰长赶忙下令,转向舵打满,避开奥林匹克号。

然而这般补救措施并没有起到什么效果,那股神秘的力量实在过于强大,眼看两艘舰船就要撞到一起。

此时奥林匹克号上的船长也是非常着急,因为他一直没明白,好好的一艘军舰为什么要朝着自己行驶过来,一开始他还以为军舰是要从奥林匹克号的船后方转向,而现在才发现两艘舰船即将撞到一起,此时任何在动力上的补救措施都来不及了,只能下令关闭所有水密门,将损失减到最少。

毫无疑问,随着一声巨响,两艘舰船撞到了一起,霍克号斜插着撞进了奥林匹克号,船头瞬间扭曲塌陷,而奥林匹克号的船舷上被撞出了一个大洞,所幸的是只有两个船舱和一根驱动轴损坏了,并且双方都没有重大伤亡出现。

事后海事法庭在调查这起事故时也感到一头雾水,甚至最后还给出了这样的裁决结果:认为奥林匹克号为过失方,因为没有给霍克号让路。

实际上,奥林匹克号和霍克号之所以会相撞,正是伯努利效应的体现。

一开始,这两艘船并排而行,随着距离的不断靠近,两船中间的水流速度逐渐加快,到后来要比船只另一侧的水流速度快上很多,这时两船中间的水压就要低于外侧,而这股压力差就使得两艘船越靠越近,而且由于霍克号的重量只有奥林匹克号的六分之一左右,因此霍克号的偏转更为明显,也就导致了后来霍克号船头斜撞奥林匹克号的情况发生。

有趣的是,奥林匹克号在1937年被拆解之前,先是作为商业邮轮,后来一战爆发,“应征入伍”,战争结束又继续做商业运输工作,在这期间又发生过大大小小好几次撞船事故,每次都没有吃什么大亏,而它的姐妹舰“泰坦尼克号”却在1912年因为撞上冰山而早逝了。

本篇文章的内容到此结束。

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